自動車の原則
トルクコンバータの自動トルクコンバータの範囲が十分に大きくないので、効率を向上させるためにタービンの後ろに数列の遊星歯車が直列に接続され、油圧制御システムはその変化に従って遊星歯車を自動的に操作する。これにより自動変速トルクが実現される。
補助機構の自動変速は、駐車、後退など、運転のさまざまなニーズを満たすことができないので、手動レバー、符号P（駐車）、R（バックギア）の介入デバイスもあります。 ）、N（ニュートラル）、D（フォワード）、前進または上り坂用の前進ギアには "2"と "1"の追加ギアもあります。 変速領域は、所定の変速区間では無段変速である複数の変速比区間に分割されているので、ＡＴは実際には有段変速と無段変速との間の自動変速機である。 長所と短所ATはクラッチシフトを使用せず、ギア位置の変化はほとんどなく、接続は安定しているため、操作は簡単で、運転者に便利さをもたらすだけでなく、ライダーにも快適さをもたらします。