自動車タイヤ空気圧検出システム分類
タイヤ空気圧監視システムは、リアルタイム運転中に自動的にタイヤ空気圧を監視し、安全な運転を確実にするためにタイヤ漏れと低空気圧を警報します。 現在は簡潔と直接に分けられています。
間接的
（ＷＳＢと呼ばれる車輪速度に基づくＴＰＭＳ）このシステムは、タイヤ間の速度差を比較してタイヤ空気圧を監視する目的を達成するために自動車のＡＢＳシステムの車輪速度センサを使用する。 ＡＢＳは、車輪速度センサによって車輪がロックされているかどうかを判定して、アンチロックシステムを作動させるかどうかを判定する。 タイヤ空気圧が低下すると、車両の重量によってタイヤの直径が小さくなり、それによって車両の速度が変化します。 この変化は、警報システムを起動して運転者に警告するために使用することができる。
直接
（圧力センサーベースのTPMS、略してPSB）。 このシステムは、タイヤの空気圧を直接測定するために各タイヤに取り付けられた圧力センサを使用します。 無線送信機は、タイヤの内側から中央受信機モジュールに圧力情報を送信する。 その後、システムはタイヤ空気圧データを表示します。 タイヤの空気圧が低すぎるか、液漏れすると、システムは自動的に警告します。
どちらのシステムにも、それぞれ長所と短所があります。 直接システムはいつでも各タイヤ内の実際の瞬間圧力を決定するより高度な機能を提供し、不良タイヤの特定を容易にします。 間接システムは比較的安価に構築でき、4ラウンドのABS（タイヤごとに1つの車輪速センサー）を装備している車両はソフトウェアをアップグレードするだけで済みます。 しかしながら、間接システムは直接的なシステム精度を有さず、欠陥のあるタイヤを決定することは全く不可能であり、システムの較正は非常に複雑であり、場合によってはシステムは正しく機能しないであろう。同じ車軸は低いです。
2つの相互に対角線上のタイヤに直接センサーを設け、4輪間接システムを装備することにより、両方のシステムの利点を組み合わせた複合TPMSもあります。 すべての直接システムと比較して、このハイブリッドシステムはコストを削減し、低空気圧で複数のタイヤを検出できない間接システムの欠点を克服することができます。 ただし、直接システムのように4つすべてのタイヤの実際の圧力に関するリアルタイムのデータは提供されていません。
タイヤ空気圧監視システムを改善する必要がある多くの分野がまだあります。 間接システムでは、同軸タイヤがない、または2本以上のタイヤが表示されることはありません。 車速が100 km / hを超えるとモニタリングは失敗します。 直接システムでは、無線信号伝送の安定性と信頼性、センサーの耐用年数、アラームプロンプトの正確さ（誤検知の有無にかかわらず）、センサーの耐圧性がすべて急務です。