四輪駆動システムの基本的な概要
4 wd 4 輪駆動システム、その名のとおり、車のすべての 4 つの車輪の駆動力です。この方法で起動します。
機械の力は 4 つの車輪に割り当てられます。道路状況が良いではない場合、車輪の滑りが発生する容易ではないと、車のパッシング能力を大幅に向上します。多くの人々 は、こと四輪駆動車より拡張が接地性能を考える可能性があります。実際には、彼らは床に取り付けられた性能の概念を混乱させます。四駆車、2 輪駆動車の最大の違いは FF モデルがホイールのためこと。アンダー ステアは、アイドリング ストップと逸脱曲線。FR モデルになります尾尾各車輪の力分布が自動なため、四輪駆動車は上記の問題を持っていません。これは、車に関連します。パフォーマンスの問題は、パフォーマンスをアースしないをトレースします。
四輪駆動システムは、2 つのカテゴリに分かれています: アクティブおよびパッシブ。しかし、唯一のものは、ことが 1 つだけがアイドリングのホイールの電源を切ります、大きなグリップと同じように車輪の滑りが車輪にそれらを再配布します。我々 は石と滑りやすい車輪の上の他のものとそれらを詰め込む必要があります。次のも同じです。ときに 2 輪 (前面または背面)-駆動車をアイドリングし滑り、エンジンの駆動力を減らすためには、1 つだけ救済があるし、ドライバーはのみ油、回収またはスロットルを制御するコンピューターを駆動によってこれを実現できます。小さなコレクションです。四輪駆動車は違います。独自の設定を使用して、燃料を補給して力をより効果的に滑りからホイールを防ぐことができます電子システムを介して各車輪に自動的に配布されます。
受動的な四輪駆動システムは、ギア式トルク センサー差分 - アウディのクワトロ、または油圧トランスファーケース - ホイールのアイドリング後関与しているポルシェの 911 ターボなどの機械的な転送デバイスを使用します。アクティブな四輪駆動システムはコンピューター制御による多板クラッチによって介入しました。たとえば、フォルクスワーゲンの 4 モーション、コンピューターが継続的にデータを収集タイヤの速度など、スロットルのサイズ タイヤ空転する前に。トルク配分は良いです。