カムシャフトとクランクシャフトの間の一般的な伝達モードには、ギアトランスミッション、チェーントランスミッション、歯付きベルトトランスミッションなどがあります。下段カムシャフトと中央カムシャフトとクランクシャフト間のトランスミッションは、主に円筒形のタイミングギアによって駆動されます。一般的に、クランクシャフトからカムシャフトまで、一対のギアのみが必要です。トランスミッションギアの直径が大きすぎる場合は、アイドラーを追加することができます。スムーズにメッシュを作成し、作業ノイズを低減するために、ほとんどのタイミングギアはヘリカルギアを使用します。
チェーントランスミッションはオーバーヘッドカムシャフトとクランクシャフトの間で一般的ですが、その動作信頼性と耐久性はギアトランスミッションほど良くはありません。高速エンジンではトランスミッションチェーンの代わりに歯付きベルトが広く使用されていますが、チェーントランスミッションは依然として一部の高出力エンジンで使用されています。歯付きテープは、低作業ノイズ、信頼性の高い作業と低コストの特性を持っています。デュアルオーバーヘッドカムシャフトの場合、一般的に排気カムシャフトはタイミングベルトまたはチェーンを通してクランクシャフトによって駆動され、吸気カムシャフトは金属チェーンを通して排気カムシャフトによって駆動されるか、または歯付きテープまたはチェーンを通してクランクシャフトによって駆動される排気カムシャフトおよび排気カムシャフトの両方。