BMWは、オートバイを生産する数少ない世界的に有名な自動車会社の一つです。そのオートバイは車と同じくらい良いだけでなく、より長い歴史を持っています。早くも1923年、BMWのチーフデザイナー、マックス・フリッツがデザインした最初のBMWオートバイR32が誕生しました。その後、BMWのオートバイ技術は飛躍的に進歩し、1937年に盛大成に達しました:レーサーのエルンスト・ハインは、14年間維持されている時速279.5キロメートルの世界記録を樹立しました。長い。
1940年代初頭に戦争の影響を受け、生産は行き詰まっていました。R24オートバイの導入がBMWのオートバイの成功への新たな出発点を開いたのは1948年になってからでした。その後数十年、BMWはオートバイのデザインを革新し続け、常に世界で主導的な地位を維持しました。
オートバイ業界では、BMWのオートバイは革新と同義です。R32が採用した「ボクサー」エンジンデザインコンセプトは、オートバイのデザインの古典となっています:2気筒対向エンジンは、水平に2気筒を配置し、前方方向に垂直に配置し、自然風によって冷却される「ボクサー」と呼ばれています。;そのギアボックスとエンジンは、統合された設計を採用し、縦方向に配置されたクランクシャフトは直接出力電力を採用しています。それは通常のチェーンドライブを放棄し、直接後輪を駆動するためにカルダンシャフトを採用しています。これら3つの設計機能は、80年以上にわたって正常に使用され、まだ「ボクサー」シリーズの最新世代で使用されています。
1935年、BMWのオートバイは油圧ショックアブソーバーを初めて採用しました。1978年、空気力学に基づいて設計された最初の完全に合理化されたオートバイR100 RSが発売されました。1987年に採用されたリアフォークカルダンシャフトシングルロッカーセントラルショックアブソーバー(BMWパラリーバ)とフロントフォークレバータイプショックアブソーバー(テレリーバ)は、いずれもオートバイのシャーシ設計におけるBMWのマイルストーンの成果です。.最近、歯付きベルト駆動のアルミシングルロッカーアームのデザインは、オートバイのデザインの歴史の中でも革新となっています。
BMWは「大型ツーリング耐久オートバイ」の「発明者」と考えられています(モデルにはR 80 G/S、R 100 GS、R 1150 GSなど)。R 1150 GSはドイツで最も売れているモデルです。オートバイ(R / RSシリーズ)の面では、BMWはまた、最も強力なメーカーとして認識されています。
Kシリーズ4気筒直列エンジンもデザインもユニークです。「ボクサー」デザインコンセプトを使用するパワーユニットは特にコンパクトです。1993年、Kエンジンは電子注入を標準装備した最初のエンジンとなった。最新のデジタル電子技術の適用によって、それはエンジンサーボ制御の最も先進的なエンジンの1つになった。