エンジンのパワーを向上させるために、一部の修理工場ではエンジンのカムシャフトを改造しており、その中でもハイアングルカムシャフトカムシャフト（Hi-CAM）が一般的な改造方法です。 この改造作業は複雑ではありませんが、一部の改造担当者はカムシャフトのカムの作動角や動作原理を十分に理解していないため、改造の効果がはっきりせず、エンジンの性能も低下します。
ハイアングルカムシャフトは、通常のカムシャフトの約240°のカム作動角に対して相対的であり、ハイアングルカムシャフトのカム作動角は通常280°以上に達する可能性があります。 大角度のカムシャフトは、バルブの開放時間を延長し、バルブのリフトを増加させ、吸気バルブと排気バルブを早く開き、遅く閉じることを可能にし、より多くの空気がシリンダーに入り、エンジンの出力を上げることができます中高速出力で。 民間車両の場合、カム作動角が278°未満のカムシャフトを選択する必要があります。作動角が278°を超えるカムシャフトは、バルブのオーバーラップ角が大幅に増加し、高速でのエンジンの出力が増加するためです。 低速では、シリンダーのシールが不十分なため、アイドリング速度が激しく揺れたり、失速したりします。 このような車両は日常の使用に適応できず、競技にのみ使用できます。