タイヤ更生の難しさ

タイヤ更生の難しさ

タイヤの更生に関する主な問題は、品質の問題と安全性の問題です。 品質が優れていれば、安全性に隠れた危険性はありません。

品質問題は主に含まれています

1、死体の問題

5本以上の胴体の傷、5cm以上の傷、タイヤの口の損傷、プライ、子午線の損傷は修復されません。 タイヤを軽くたたいて聴くことによって再生できるかどうかを判断するのは、一般にオペレーターの責任です。 タイヤエキスパンダーおよび電気火花検出器もまたカーカスを検出するために購入することができる。

2、修理プロセスは洗練されていません

修復プロセスには、主に外部修復、内部修復、ブラッシングおよび充填が含まれます。 スチールワイヤーホイールまたはボール型の金属研削ヘッドを使用して摩耗した部分を外的に修理します。緩衝層を傷つけたり、層を持ったりしないでください。 研磨するときは、コードの方向に従ってください。 肩を10mm以上使って溝を研ぎます。 トレッドとカーカスの間の接着面積を増やすため、幅は20mmです。 小さな研削後の品質基準は、タイヤは磨かれ、すべて磨かれ、穀物は均一に分布され、コードヘッドは1mmを超えず、部品が残らないことです。 明るいスラグ、浮遊接着剤、スコーチがあります。 内部修復は、穴のサイズと穴を貫通しない穴の数に応じてパッチを補強するために使用されます。 ワイヤーホイールはパッチのサイズに合わせて磨かれています。 より厚いゴムは保持することができますが、新しいものは磨かなければなりません。 研削面の場合、実際の研削サイズはパッチの側面より10 mm大きくなります。 パッチを使用するときは、パッチの中心位置が穴の中心または穴の中心と一致している必要があり、オフセットしてはいけません。 パッチのモデルは、将来の運用のためにその隣にマークされています。 死体のダメージの半分以上が穴に入っている場合は、サイズをわずかに大きくすることができます。 最後に、タイヤ内部のゴムを洗浄して次のステップに移します。

3.原料の質が悪い

トレッドゴムの品質はタイヤの燃費に直接影響します。 真ん中のゴムの役割は、カーカスのトレッドを分離することなく引っ張ることです。 ガム抜きは中間のゴムに関連しているとよく言われます。 更生を買う友人は自分で考えることができます。 1200R-20タイヤを買うのに800元かかり、走行距離は50,000キロメートルです。 同じモデルのタイヤは1000元で80,000キロメートル以上の費用がかかります。 タイヤに200元以上を費やして30,000キロメートルを運転するならば、あなたはそれを稼ぎますか？ あなたは安いタイヤを買わなければなりません、そして、製造業者は安い材料を使わなければなりません。

4、加硫温度および圧力不安定性

それらを供給する機器製造業者は原理を知らないかもしれないので、この問題は多くの更生工場に知られていないかもしれません。

加硫は、摂氏115度の温度と摂氏1度の誤差を伴う化学反応です。 内管圧力は８ｋｇ、エンベロープ圧力は４ｋｇ、加硫タンク圧力は６ｋｇ、誤差は０．１〜０．５ｋｇである。 所定の温度でミドルクッションゴムが所定の圧力に達すると、加硫反応が起こり、この圧力差を利用してミドルクッションゴム内の空気を効果的に排出する。 逆に、温度が到達または超過しない場合、正確な化学反応を実行することができない。 タイヤ内に空気が残っていると、袋詰まりの現象が発生します。