排気管の分類
1.背圧排気管
原則は元の原則と同じですが、音は元の音より優れています。 元の車のほとんどは、このタイプのチューブを主にグリッドサイレンサまたはチューブ内のチューブの体積変化によって使用し、エンジンの始動後にシリンダに戻る圧力を発生させ、点火後にピストンが力をストロークし始め、ピストンが下死点に達する前に排気弁が開く。 このとき、配管内の背圧により排気ガスの逃げが阻止され、混合気が完全燃焼する。 しかし、背圧が高すぎると、排気ガスがシリンダから完全に排出されず、排気ガスが混合ガスで燃焼して燃焼効率が低下する。 もちろん、最も直接的な結果は馬力出力です。 その利点：低ノイズと低速トルクが得られます。 短所：排気ガスを高速で速やかに排出することができず、エンジン出力と低容量に影響します。
2.ハーフリターン圧力チューブ
もちろん、このような配管背圧の圧力は低く、排気管の平滑性は背圧配管の平滑度よりも優れている。 始動トルクと排気を得るのは、背圧パイプと直管との間の適度な背圧である。 度は背圧チューブよりも優れています。 もちろん、中速高速トルクも背圧チューブよりも大きい。 利点：ミッドツーテールスピードのトルク性能は良好です。 短所：ノイズが大きすぎ、音量が大きい。
ストレートパイプ
加速は背圧チューブより優れていますが、最大の欠点は非常に騒がしいことです。 非常に低い背圧、排気抵抗、低速での低トルク、中速での高トルクで「警察のおじさん」があなたを追いかけます。 。 利点：滑らかな排気、高速かつ強力なトルク。 短所：低速ソフトパワー、高騒音（蒸気弁を燃やすのは簡単だと言う人もいますが、それが本当であるかどうかわかりません）音量が大きすぎます。
4.セミストレートチューブ
実際、セミリターンパイプはセミリターンパイプと同じです。 排気管の直径は、セミリターンパイプの直径よりも大きい。 利点：始動トルクがハーフバック圧力よりも低いが、中速トルクが大きい。
可変排気管
排気は、音とパフォーマンスを最適化するためのバルブによって制御されます。