スパークプラグの色でエンジンの稼働状態を判断するにはどうすればいいですか？

スパークプラグの色でエンジンの稼働状態を判断するにはどうすればいいですか？

スパークプラグの電極の通常の色は茶色がかった白です。 電極が黒色でカーボンが付着している場合は、故障を示しています。

通常の自動車用スパークプラグの交換サイクルは、スパークプラグの材質によって異なりますが、交換距離も異なります。 不要なトラブルを避けるために、必要に応じてスパークプラグを交換することをお勧めします。

検査中、点火プラグをシリンダブロックに接続することができ、点火プラグの端子ブロックを中央の高電圧線で接触させ、次いで点火スイッチをオンにして高電圧電気ジャンプ位置を観察する。 電気ジャンプ位置がスパークプラグギャップ内にある場合、スパークプラグはうまく機能します。 そうでなければ、新しいものが必要です。

スパークプラグには深刻な炭素の堆積物があります。オイルは燃焼室に流れ込み、一般に燃焼油と呼ばれています。

スパークプラグに砂が付着している - エアフィルターシールに問題があり、砂が燃焼室に入り、高温の作用で砂がスパークプラグ上で溶ける。

スパークプラグは白色です - 混合気が希薄すぎるため、エンジンが過熱します。 長期の無治療は深刻なエンジン故障の原因となります。

黒いビロード状の炭素堆積物 - エアフィルターが汚れすぎている、オイルプレッシャーレギュレーターの真空管が壊れている、ガソリン圧力が高すぎる、酸素センサーが損傷している、電子制御システムが故障している、など。

中心電極は丸みを帯びています - スパークプラグはあまりにも長い間使用されているので、スパークプラグは点火されると大量の電力を消費し、またエンジンの動作不良の原因ともなります。

中心電極が短くなります - メンテナンス中にスパークプラグは交換されません。

表面アブレーション - スパークプラグの発熱量が正しく一致していない、点火角度が早すぎる、混合ガスがリーンである、冷却システムの温度が高すぎる、および潤滑システムにオイルが不足している。