堅実な感覚は非常に明白です。独立したサスペンションカーの両側の車輪は、互いに独立してボディに接続されているので、
従って、使用過程の観点から、1つの車輪が衝撃を受けたり振動させたりすると、衝撃力は弾性要素自体によって吸収され得る。この衝撃力は他のホイールには影響を与えないため、メーカーはモデル設計の最初に適切な調整を行うことができます。学校は車が快適に乗って、安定性、および取扱い安定性の点で合理的な構成を得ることを可能にする。一般的に、独立型サスペンションカーの取り扱いと快適さは、非独立型サスペンションカーのハンドリングと快適性よりも大幅に優れています。
サスペンションはフレームとホイールを弾力的に接続し、車の様々な性能に関連しています。これは、車の3つの最も重要なアセンブリの1つです(他の2つは、エンジンとギアボックスです)。構造面では、車のサスペンションはロッド、シリンダー、スプリングなどの簡単なコンポーネントのみで構成されていますが、車のサスペンションは完璧の要件を満たすのが非常に困難な車の組み立てです。これは、サスペンションが車のステアリング安定性を満たす必要があるためです。車の快適さを確保する必要があり、これら2つの側面は矛盾しています。快適性を得るためには、車の振動を大きく緩衝し、スプリングが柔らかく設計されるようにする必要がありますが、柔らかいスプリングは簡単に車を「うなずく」、加速する「ヘッドアップ」と、車に役立たない厳しい傾きを引き起こす可能性があり、ステアリングは車の不安定な動作につながります。
サスペンションの成分は単純ですが、パラメータの決定は非常に複雑です。メーカーは、車の快適さだけでなく、安定性を処理するコストを考慮する必要があります。これらの 3 つの問題に基づいて、異なるメーカーは異なる傾斜戦略を持っています。また、マクファーソン独立サスペンション、ダブルウィッシュボーン独立サスペンション、シングルトレーリングアームトーションバービーム半独立サスペンション、リンクストラット独立サスペンション、マルチリンク独立サスペンションの5つの一般的な国内サスペンションを生産しました。