ドライブアクスルの分類の紹介
1.中央単段減速駆動車軸
これは最もシンプルなトランスアクスル構造であり、大型トラックを支配するトランスアクスルの基本形です。 一般に、主変速比が6未満の場合は、中央単段減速駆動車軸をできるだけ使用する必要があります。 中央の単段減速機は双曲線スパイラルベベルギアを採用する傾向があり、アクティブピニオンはライディングタイプの支持体を採用し、差動ロック装置は選択に利用可能です。
2.中央2段減速ドライブアクスル
国内市場では、主に2つのタイプの中央2段駆動車軸があります。トラクションを増加させる必要がある場合には、事前に単段減速機にスペースを確保するEatonシリーズ製品などの1タイプのトラック後部車軸設計そしてスピード。 比較すると、円筒形の遊星歯車減速機構を取り付けることができ、元の中央の単一段が中央の二段駆動車軸に変更されます。 この改造の「3方向」（すなわち、シリアル化、一般化、標準化）は高く、車軸ハウジングと主減速度実用モデルは普遍的に使用することができ、ベベルギアの直径は一定です。 ロックウェルシリーズ製品のような他のタイプは、牽引力と速度比を増加させる必要があるときには、1段目のベベルギアに、そして2段目の円筒平歯車に変更する必要があります。 または、はすば歯車は、必要な中央の2段駆動車軸になります。 現時点では、アクスルハウジングは普遍的に使用することができ、ファイナルドライブはユニバーサルではありません、そしてベベルギアは2つの仕様があります。 上記中央二段減速橋は、中央単段橋の速度比がある値を超える場合や牽引の総質量が大きい場合には、一連の製品から導き出されるモデルであるため、それらを変形することは困難である。フロントドライブアクスルに入れると、使用に影響します。 一定の制限があります。 それ故、一般に、２段減速ブリッジは一般に基本タイプのトランスアクスルとして開発されているのではなく、むしろ特別な考慮から得られるトランスアクスルとして存在している。
3.セントラルシングルステージ、ホイールサイドリダクションドライブアクスル
車輪側減速駆動車軸は、油田、建設現場、および鉱山などのオフロードおよび軍用車両に広く使用されている。 現在のホイールアクスルリダクションブリッジは2つのカテゴリに分けることができます。1つは円錐形の遊星歯車タイプのホイールサイド減速ブリッジです。 もう一つは円筒形の遊星歯車式車輪側減速駆動車軸です。 円錐遊星歯車式車輪側減速ブリッジは、円錐遊星歯車式変速機からなる車輪側減速機である。 車輪側減速比は２の固定値である。それは一般に一連の中央単段橋からなる。 このシリーズでは、中央のシングルステージブリッジはまだ独立性があり、単独で使用することができます。 ブリッジの出力トルクを上げる必要があります。 牽引力が増加するかまたは速度比が増加すると、中央最終駆動を追加することなく中央最終駆動を追加することができる。 円錐形遊星歯車減速機は二段ブリッジに変えることができます。 この種のブリッジと中央の二段減速ブリッジとの違いは、ハーフシャフトによって伝達されるトルクが低減され、増大したトルクが二軸端でホイール減速機に直接増大することである。三方」は比較的高いです。 しかしながら、橋の減速比は２の固定値に固定されている。したがって、中央最終駆動装置のサイズは依然として大きく、一般に道路およびオフハイウェイ軍用車両に使用されている。 円筒形遊星歯車車軸減速ブリッジ、単列、リングギア固定円筒形遊星歯車減速ブリッジ、一般的な減速比は3と4.2の間です。 車輪側減速比が大きいので、中央最終駆動装置の速度比は一般的に３未満であり、そのため大きなベベルギアはより小さな直径をとることができ、地上のクリアランスに対する大型トラックの要求を確実にする。 このタイプのブリッジは単段減速機よりも高価であり、価格もまたより高価であり、そしてホイールバレーにギアトランスミッションがあります。 道路を長時間運転すると、大量の熱を発生して過熱を引き起こします。 したがって、路上走行車用の駆動車軸としては、中央の単段減速ブリッジほどは良くありません。