1794年、イギリス人のシュテットは、燃焼のための可燃性混合物を形成するために燃料と空気を混合するという考えを提唱しました。
1801年、フランス人のレーベンはガス発生器の原理を提案した。
1824年、フランスの熱技術者サディ・カルノンは、本「火力と発生する内燃機関の調査」の中で「カルノンサイクル」の理論を明らかにしました。
1859年、フランスのルノワールは、往復蒸気機関の蒸気をガスと空気の混合物に置き換え、電気火花によって点火され、燃焼して2ストロークガス内燃機関を形成しました。フランスとイギリスの両方が小さなバッチを生産しました。
1861年、フランスのド・ロルシャッハは、吸気、圧縮、作業、排気の一定の体積燃焼を伴う4ストローク内燃機関の作業サイクル方法を提案しました。1862年1月16日、フランス当局から特許を取得した。
1866年、ドイツのエンジニア、ニコラス・オットーは、電力史上の画期的な垂直4ストローク内燃機関の試作に成功しました。1876年、初の実用的なピストン4ストロークガス内燃機関が試作されました。2.9kwの電力を備えたこの単一気筒横型ガス発生器は、圧縮比2.5、速度250r/minを備えています。この内燃機関は、オットー内燃機関として知られています。オットーは1877年8月4日に特許を取得した。その後、人々は常に4ストロークサイクルオットーサイクルを呼び出しています。オットーは、その発明が自動車の発明の基礎を築いた内燃機関の創始者として歴史に残った。
オットー内燃機関
オットー・G・ダイムラーと一緒に働いていたドイツ人は、灯油の副産物を燃焼させるガソリン蒸気内燃機関を発明し、ランプを精製しました。1883年に特許を取得した。1885年に木造自転車にこの内燃機関を設置し、翌年には四輪車に搭載しました。同年、ドイツのベンツはガソリン内燃機関を三輪車に搭載した。これらの自走車は、車やオートバイの始まりと呼ばれました。