メルセデスベンツGLK公演紹介
パワー
GLKは、それぞれ3.0Lと3.5Lの2つのエンジンで動く。 エントリーレベルのGLK300はV6エンジンを搭載しています。 このエンジンはC280と同じ動力源で動く。 最大出力170kW、最大トルク300N・mです。 総重量1830kgの車体を運転するのは面倒ではありません。 通常の使用では、7速ハンド/自動統合7G-tronicトランスミッションは穏やかにパワーを出力します、そしてエンジンスピードは3000r / minを超えることは困難です。 急な加速が必要になると、トランスミッションは意図的に速度を加速するために複数のギアを落とします。 。
操作
AGILITY CONTROLサスペンションを調整可能な減衰システムで使用した後、GLKは優れた道路性能を発揮します。 "C"モードでは、優れたシャーシチューニングはほとんどのロードバンプを滑らかにし、静かな室内環境も快適です。 「S」モードはよりスポーティーなドライバーに適しています。 特にGLKはこのモードで車の高さを約20 mm減らすことができます。これは高速コーナリングに対してより高いコントロールの楽しさと安定性をもたらします。 オフロード機能のために、GLK300はただの観点です。 ハードロードサスペンションは、ここで快適さの要求を満たすことができません。 低定額ロードタイプのSUVタイヤでも、ドライバーは大きな砂利と深い部分を慎重に避けなければなりません。 ガリ。
ブレーキ
ブレーキの面では、GLK350はそのデザインの傾向のためにブレーキングで比較的中立です、そしてそれはそのC-クラスでより軽い点であるという感覚と完全に異なります。 もちろん、その1.8トンの重量もCクラスよりも柔軟性が低い要因の1つです。 動力分配が比較的均一であるので、制動過程全体の制動過程は比較的安定しており、重いうなずき現象はない。 テストを繰り返した後、GLK350の制動距離は約40メートルで、これはSUVモデル用です。 すでに非常に良い結果です。
サスペンション
快適さと快適さの両方をコントロールするGLKの能力は、GLKの敏捷性コントロールと呼ばれるサスペンションシステムに起因しています。 メルセデスベンツのシャシーエンジニアリングチームによって開発されたアジリティコントロールは、完全に機械的なサスペンションです。 独創的なデザインにより、従来のサスペンションシステムのサスペンションダンピング構造には、もう1つの小さなダンピングが取り付けられています。 大きな減衰は伝統的なデザインのようなもので、大きな減衰を通して大きな体の振動を抑制すると同時にその役割を果たします。 グループはより少ない振動を吸収するために使用されます。 敏捷性制御の最も重要な工夫は、一連のサスペンション機構において、２つの異なる減衰機能が使用され、それによって異なる減衰係数の内部および外部減衰をシャーシに同時に適用してＧＬＫを安定に動作させることができることである。 それが支配的であるとき、それは乗り心地の快適さも考慮に入れることができます。 エンジニアリングにヒントを得たAgility Control設計は、次世代CクラスおよびGLKに優れたシャーシ設定をもたらしただけでなく、自動車サスペンション設計の画期的な新しいページをもたらしました。