冬季車両点検整備のために必要な措置
一つチェック：暖房システム
暖房システムが正常に動作できるかどうかは、間違いなく冬のために非常に重要です。 暖房システムは、エアコンシステムよりも単純ですが、それはまた夏が無効になった後に誤動作します。 したがって、熱風なしで冬に入る前に、ファンが作動しているかどうか、そして送風管が滑らかであるかどうか、暖房用空気システムをテストする必要があります。
チェック2：冷却システム
エンジンの冷却システムが普通の水である場合、凍結するのは簡単です、そしてそれは自動車のスタートを助けません、そしてそれはエンジンに重大な損害を与えるかもしれません。 統計によると、冷却システムの故障はエンジン故障の原因となっているナンバーワンの致命的要因であり、エンジン故障の総数の約60％を占めています。 したがって、冬場に不凍液を使用すると、冷却システムでの着氷現象の発生を効果的に抑制できます。 冬には、冷却システムが液切れになっていないか、劣化していないかどうかを確認し、必要に応じて、時間をかけて補充するか交換します。
不凍液は些細な問題のようですが、車に大きな影響を与えます。 それが軽い場合、それはパイプラインをブロックし、腐食はシリンダーを損傷するでしょう。 したがって、凍結防止液は慎重に慎重に選択してください。 まず、混ぜないでください。 第二に、偽物や派手な製品を使用しないでください。 一般に、不凍液は1年に2回交換する必要があります。 冷却システムを交換する前にすすいでください。 不凍液に普通の水を使用したことがある場合は、不凍液交換サイクルを早めに行ってください。交換するときは不凍液の色に注意して、色を混ぜることはできません。 不凍液の選択に関する限り、氷点が低いほど、不凍液の耐凍害性は強くなります。 現在、市場の不凍液の氷点は、-15℃、-25℃、-30℃、-40℃など、いくつかの仕様があります。選択された氷点は、氷点より10℃低くなければなりません。その地域の最低気温。
チェック3：吸気システム
寒い冬には、ときどき車が始動しないでしょう。 不十分な冷却システムとバッテリー電力の可能性を除いて、ほとんどの理由はスロットルと吸気口のような過度の炭素堆積物によって引き起こされます。
スロットル自体に過度のカーボンが付着すると、着火不良を起こしやすくなります。 夏にはスロットルがエンジン始動に影響を与えることはできませんが、冬には、車両の周囲温度が低いため、ガソリンの揮発が影響を受け、ガソリンが同じ条件下で点火されます。 能力は比較的弱いです、エンジンは点火しないかもしれません、または多数の点火は要求されます。 したがって、冬の間は所有者がエンジンスロットルを掃除することをお勧めします。 さらに、スパークプラグを点検するために同時に約20,000キロメートルの間隔でスロットルボディを掃除することはエンジンが発火するのを防ぐことができます。
チェック4：潤滑システム
私達が皆知っているように、オイルは潤滑、冷却および洗浄の3つの機能を持っています。 通常のオイルの流れは、エンジンの正常な動作を保証するための重要な媒体です。 しかしながら、これらの機能の実現は主としてエンジンオイルの粘度および流動性に関係しており、オイルの粘度は温度と共に変化する。
夏場は高温であるため油の流動性は良く、エンジンは粘度の高い油を使用して適正な粘度を確保し、効果的に潤滑効果を発揮します。 しかし、冬に入ると、特に北部では寒いです。ほとんどの場合、ゼロより下であるため、冷たいモーターオイルが濃くなりすぎ、起動に影響を及ぼし、部品の磨耗を増加させます。 同時に、熱い自動車油は、潤滑性およびシール性能を低下させるには薄すぎる。 したがって、冬には、オイルパンとエアコンプレッサのオイルを冬用に適したオイルに交換する必要があります。 トランスミッション、トランスファーケース、デファレンシャルおよびステアリングギアのギアオイルは冬に交換する必要があります。 ギアオイル使用。 ハブベアリングを清掃した後、低粘度のベアリング潤滑剤を追加してください。 指定のオイル交換時期に近いか近い場合は、天気が寒くなる前に交換することをお勧めします。
チェック5：ボディペイント
冬になると、寒い天候の凍結温度は急激に下がり、洗車やメンテナンスの頻度は当然減少します。 したがって、それは冬の初めに車の塗料のメンテナンスのためにもっと重要です。 ナノ無機メッキ結晶とフッ素化メッキ結晶とナノフッ素硬化剤でいっぱいの、自動車用の多層の重ね合わせメッキ結晶のグリッドを配置します。 。 本体は滑りにくく、腐食や汚れに強く、雨や雪による塗料の浸食や引っかき傷にも強くなります。