吸気系の騒音対策
ガス流ノイズおよび構造ノイズ処理の方法は比較的単純であり、しばしば吸気システムの主なノイズではない。 ここでは主に低周波ノイズのノイズ対策について説明します。
（1）エアフィルタを合理的に設計する。 一般に、マフラーの容積が大きいほど、消音効果は高くなりますが、レイアウトスペース、部品の重量、および部品のコスト要因も考慮する必要があります。 一般に、エアフィルタはエンジン容積の３倍以上の容積を有し、良好な騒音低減効果を達成することができる。
（2）エアフィルターの出入口パイプの直径と長さを決めます。 エアフィルターの吸気管と排気管の直径を小さくし、膨張比を大きくすると、騒音を減らすのに役立ちますが、吸気システムの抵抗を増やし、エンジンの吸気量を減らし、エンジン性能に影響を与えます。 エアフィルタの有効ノイズキャンセル周波数は、吸気管の長さに関係しています。 吸気管の長さが長くなると、エアフィルタの有効ノイズキャンセル周波数は低周波数にシフトします。 そのため、入口管と出口管の長さを適切に設計する必要があります。
（3）ノイズ対策部品を合理的に設計する。 一般的に使用される消音要素は、共振空洞、四分の一波長管、多孔質管、および編組管を含む。 共振空洞は一般に低周波数用であり、１ ／ ４波長管は一般に中および高周波ノイズを除去するために使用され、多孔性チューブおよび編組チューブは主に比較的広い周波数帯域のノイズを除去するために使用される。