Silverstone Circuitトラック機能
1973年、Jody Scheckteが運転する車は、SilverstoneでのWoodcoteコーナーランで滑ってしまい、8台の車が一緒にクラッシュするチェーンクラッシュが発生しました。 この目的のために、線路側はWoodcote Bendで減速曲線を追加し、その後、1991年、1994年、1996年、1997年にWoodcote曲線がさらに修正されました。 F1グランプリの開催国での激化する競争に直面して、シルバーストーンはまた、泥だらけの道路と深刻な交通問題を継続的に改善し、時代遅れと排除を回避しています。
シルバーストーントラックには、長い直線レーンと高速コーナーがあり、車の性能をテストするだけでなく、ドライバーの運転スキルと勇気の限界もテストします。 1999年、ミハエルシューマッハはここで足を骨折し、日本鈴鹿グランプリの決勝でミカハッキネンが優勝するまで、世界チャンピオンが優勝しました。
シルバーストーントラックは高速であるため、優れた空力性能が求められます。これは、ドライバーと車の両方、アビーベンド、およびプライオリーの最後のSターンにとって困難です。 ベンドとラフィールドベンドは非常に水平であり、ドライバーは一般に中間のダウンフォース調整を使用します。 このトラックの開始行は非常に奇妙です。 すべてのドライバーが開始信号を見ることができるわけではありません。 出発を待っているドライバーはカーブ上にあるため、後方のドライバーは信号灯を直接見ることができないため、前方のドライバーの動きに注意を払い、マシンを見る必要があります。