(1) リーフスプリング:長さが等しくない、曲率が等しくない複数の鋼板で構成されています。インストール後、両端が自然に上向きに曲がります。緩衝効果に加えて、葉ばねも一定の減衰効果を有し、また縦方向に配置された際に誘導力の機能を有する。ほとんどの非独立サスペンションは、弾性要素としてリーフスプリングを使用し、誘導装置やショックアブソーバーの必要性を排除し、シンプルな構造を持っています。
(2)コイルスプリング:唯一のバッファリング効果があり、主に車の独立したサスペンションデバイスに使用されます。減衰や伝動力の機能がないため、特殊な衝撃吸収装置や誘導装置を提供する必要があります。
(3)オイル空気ばね:ガスは弾性媒体として使用され、液体は力伝達媒体として使用される。それはよい緩衝容量を有するだけでなく、振動を減衰させる機能を有する。また、フレームの高さを調整することもできます。大型車やバスに適しています。
(4) トーションバースプリング:スプリングバーで作られたトーションバーの一方の端がフレームに固定され、もう一方の端がスイングアームを通してホイールに接続されます。トーションバーは、車輪が跳ね返ったときにバッファリングするために使用され、独立したサスペンションに適しています。