ガソリン電気制御システムの構成
現代の自動車用ガソリン電気制御システムには多くのタイプとモデルがありますが、構造と原理は似ています。 また、ディーゼル燃料供給システムの電子制御と同様に、センサー（センサー）、電子コントローラー（ECU）、およびアクチュエーター（アクチュエーター）に分けられます。 3つの部分。
さまざまなセンサーとスイッチ。ドライバーの意図、ガソリンエンジンの作動状態、環境情報を電気コントローラーに時間とリアルタイムで送信できます。 電気コントローラーは、各種センサーからの入力信号に応じて他のスイッチング信号を使用し、制御ソフトウェアを使用します。 保存されたキャリブレーションデータを分析と計算用のチャートと組み合わせ、制御方法を決定し、対応する電気信号で各アクチュエータにさまざまな制御コマンドを発行すると、アクチュエータは対応するアクションを生成して必要な制御を実現します。
すべてのセンサー入力のうち、エンジン負荷を表すエンジン速度と空気流量（または吸気マニホールドの絶対圧力）は、2つの最も基本的な入力です。 電気制御装置は、両者に応じて点火進角および噴射パルス幅の基本値を決定し、冷却水温度、吸気温度などは、基本点火進角および噴射パルス幅を補正するための条件パラメーターである。 クランクシャフト（またはカムシャフト）コーナー位置信号は、各シリンダーの上死点に対する点火タイミングと噴射タイミングを決定するために使用されます。 スロットル開度センサ信号は、アイドリング状態判定、遷移条件噴射量補償などに必要です。 ガソリンエンジンに三元触媒コンバーターが装備されている場合、部分負荷の空燃比を反映できる酸素センサーが触媒コンバーターの前に取り付けられている必要があります（触媒コンバーターの前後にも取り付けられています）サーマルアイドル状態。 空燃比閉ループ制御入力フィードバック信号。 ノックセンサーによって検出されたデトネーションの強度と周波数は、爆燃を回避するために点火を遅らせることを決定する電気コントローラーの基礎として使用されます。 エンジンの仕様に応じて、他のセンサー（ブースト圧、油圧、車両速度、バッテリー電圧など）が利用できる場合があります。