ランボルギーニの開発 - 知識 - KISHO Corporation Co.、Ltd

ランボルギーニの発展

Ferruccio Lamborghini（ "Ferrugio Lamborghini"）はかつてイタリア北部のエミリアロマーニャ地方のフェラーラ県に住んでいた青年でした。第二次世界大戦中、彼はイタリア空軍の整備士でした。その後、第二次世界大戦の軍事施設に基づいて建設された商業用トラクター工場に入りました。 1950年代半ばには、ランボルギーニのトラクター工場、ランボルギーニトラクター社は、国内最大の農業機器メーカーの一つとなっています。彼はまた、成功したガス給湯器とエアコンメーカーを持っています。

1958年に、彼は最初のフェラーリ、250GTを購入し、そしてそれからいくつかを購入しました。 Ferruccio Lamborghiniはフェラーリ車をとても気に入っていますが、彼は普通の道路ではフェラーリ車は非常に荒れていて騒々しく、明らかにトラックに適していると考えています。 Ferruccio LamborghiniのFerrari自動車用クラッチに問題があるとき、彼はFerrariの自動車用クラッチがLamborghiniトラクターとまったく同じであることを発見しました。フェルッチョ・ランボルギーニはフェラーリに行き、より質の高いクラッチを交換するよう彼に頼んだが拒絶された。フェラーリ氏は、フェルッチョランボルギーニはトラクターメーカーだから、スポーツカーについては何も知らないと語った。それでランボルギーニはスポーツカーの彼の完璧な追求を達成するために自動車製造工場を建設することに決めました。

Lamborghini Motorsは、イタリアのSant'Agata Bologneseに拠点を置くスポーツカーメーカーです。同社はフェルッチョランボルギーニによって1963年に設立されました。創設者のFerruccio Lamborghiniは、若い頃、イタリア空軍の整備士でした。彼の仕事のおかげで、Ferruccioは機械的原理に非常に精通していました。第二次世界大戦後、大量の軍事資料が放棄されました。 Ferruccio Lamborghiniは、これらの余った軍用材料を使ってトラクターを製造し始め、主にトラクター、重油、および空調システムの製造に従事していた元のLamborghini会社を設立しました。 1950年代半ばに、Lamborghiniは、その優れたビジネス上の洞察力と同様に、その機械的原理と機械的製造の熟練により、当時最大の農業機械製造業者となりました。

フェルッチョランボルギーニの成功したビジネスは、アルファロメオ、ランチア、マセラティ、メルセデスベンツおよび他の多くの有名な車を含むスポーツカーで非常に人気があります。 1958年に、Ferruccio Lamborghiniはその最初のFerrari 250 GTを持っていました、そして、Lamborghiniは結局彼が所有していた２５０GTから彼自身の車を作ることにしました。ランボルギーニのブランドアイデンティティも反映しています。会社の商標は会社名を削除し、ヤクを1つだけ残します。

Ferruccio Lamborghiniが会社を設立した理由はたくさんあります。最も普及しているバージョンは以下の通りです：ある日、Ferruccio LamborghiniとEnzo Ferrariが250 GTの欠点について話すとき、Enzo Ferruccioは言った：「農業機械車を作る必要はない、スポーツカーを作る方法を教えてください」それ以来フェルッチョは彼自身のスポーツカーを研究し始めたので、この文はフェルッチョの自尊心を傷つけます。他のバージョンはより本格的で、Ferruccio Lamborghiniの息子、Tonino Lamborghiniの指示によるものです。フェルッチョがフェラーリ250 GTを運転し、フェラーリ車のクラッチに問題があり、車を見ている人に偶発的な怪我をさせたため、車が暴走したと訴えた。しかし、Enzo Ferrariは無視しただけではなく、Ferruccio LamborghiniにFerrari 250 GTを運転しないように伝えました。これは農業用機械車の運転にのみ適しています。その後、Ferruccio Lamborghiniは自分の会社の倉庫に適切なスペアパーツの取り付けを見つけ、Ferrari 250 GTの問題を解決しました。それ以来、スポーツカーに非常に熱心なFerruccio Lamborghiniは、自分のニーズを満たすことができるスポーツカー、そしてFerrariより優れたスポーツカーの生産を検討し始めました。

ランボルギーニの創設者を偲んで、現社長兼最高経営責任者（CEO）であるスティーブンウィルヘルマン氏は、次のように述べています。数十年前、ランボルギーニは、間違いなく世界で最も優れたクルマの1つである、並外れたミウラを生み出しました。パフォーマンススーパーカー。」

ランボルギーニはイタリアと世界で奇妙です。それは世界で不思議なことに生まれ、予想外に次々に高性能の高性能車を発売しています。それは悪魔ですが、そのスタイルのせいで世界と結婚するのではありません。ランボルギーニは珍しい芸術作品であり、イタリアで最も権威のあるデザインマスターの一人であるガンディーニは、彼の人生を彼の作品に捧げました。あらゆるコーナーとあらゆるラインはとても情熱的で、そしてそれはランボルギーニのほとんど原始的な野生の美しさを静かに解釈しています。同社のロゴは力強さに満ちたヤクであり、相手に激しい攻撃を仕掛ける準備ができている。それはランボルギーニ自身が負けてはならないという強気の一種であり、またランボルギーニ製品の特性を反映していると言われています。同社が製造した車はハイパワー、ハイスピードのスポーツカーだからです。車の前面と後面のロゴは会社名を保存し、ヤクを1つだけ残します。

1963年、ランボルギーニの自動車工場はイタリアのサンタガタボロネーゼに正式に設立され、フェルッチョランボルギーニは彼自身のデザインチームと呼ばれるようになりました。最初のLamborghiniシャーシは、フェラーリのエンジニアGian Paolo Dallara、大学卒業生のPaolo Stanzani、およびBob Wallanceのチームによって構築されました。この車体の改良版はランボルギーニ初のスポーツカー、350 GTVで使用されました。同年10月のトリノモーターショーで正式にリリースされました。

350 GTVは実際には単なるディスプレイモデルであり、実際の製品版は1964年のジュネーブモーターショーで正式にリリースされました。量産モデルは350GTです。量産モデルでは、V12エンジンと最大出力280馬力の調整されたシャーシを使用しています。ランボルギーニは今年、13台の350GTを生産しましたが、フェラーリと競争するために、350GTは同じレベルのフェラーリよりわずかに低価格です。その後、この車は2年間生産され、合計120台の自動車が生産されました。

1965年、エンジニアのGian Paolo Dallaraが350GTのV12エンジンを最大出力320馬力にまで向上させました。エンジンは400 GTで使用されました。 1966年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニは正式に400GTを発表しました。 400GTの発売後、自動車は消費者に認められました。ランボルギーニはその後、400GTモデルのさまざまなバージョンを発売しました。 1968年、Lamborghiniは2つのモデル、Islero GTとMiura P400を発売しました。前者は、Islero GTに多くの消費者から批判されているMaseratiモデルの多くの影を持たせた元Maseratiデザイナーによって設計されました。別の車、ミウラP400は、広く注目されています。この車は、ランボルギーニの中型エンジンレイアウトの先駆けとなる、中型エンジンレイアウトを備えたランボルギーニ初のスポーツカーです。

1971年に、Ferruccio Lamborghiniのトラクター会社は金融危機を経験し始めました。 Lamborghiniトラクターの最大の顧客である南アフリカの輸入業者Cento Trattori'sはLamborghiniとの長期契約をキャンセルしたため、Lamborghiniの売り上げは大きな損失を被った。 1972年、Ferruccio LamborghiniはLamborghiniトラクター会社をイタリアの農業機械メーカーSAMEに売却し、Lamborghini自動車会社の運営に専念しました。しかし、ランボルギーニの自動車会社は徐々に財政的支援を失い始め、そしてモデル開発のスピードは次第に増加しました。徐行。

経済的な困難にもかかわらず、Lamborghiniはまだ1974年にLamborghiniの歴史の中で重要なCountachモデルを発売しました。この車はMarcello Gandiniによって設計され、角度のあるデザインのローボディを持っています。これはこの車の形を非常に攻撃的にする。動力に関しては、Countachは当初4.0L V12エンジンを搭載し、その後5.0L、5.2Lエンジンに置き換えられました。 Countachは1990年まで生産中止となり、合計で2,04台となりました。

それ以来、Ferruccio LamborghiniはLamborghini Motorsの運営を支援するために財政的支援を求め続けています。 1980年、Lamborghini Motor Companyが倒産し、スイスのMimran BrothersがLamborghiniを買収しました。 1985年、ランボルギーニはランボルギーニの歴史の中で最初の量産オフロード車であるオフロード車LM002を発売しました。

1987年4月、ランボルギーニは巨額の資金需要があり、再び転売されました。購入者は米国のChrysler Automobile Companyでした。 1990年に、まったく新しいスポーツカーが発売されました。これはCountachに代わる新しいモデルです。車の欠陥を表現するために、ランボルギーニはこの車のための非常に特別な名前、ディアブロを持っています。年間最速の量産車です。 1998年に、Lamborghiniは再び手を変えました、そしてそれはLamborghiniを非常に適切な財政的支援にしたこの手の変更でした。ランボルギーニの新しい所有者はドイツのフォルクスワーゲングループです、そして、ランボルギーニはアウディの管理下に置かれます。アウディの支援を受けて、ランボルギーニは独自の運営チームを運営しています。アウディの管理の下、ランボルギーニは2001年にフラッグシップスポーツカーMurcielagoを発売しました。Murcielagoは、ミッドエンジンレイアウトと全輪駆動を備えています。低いボディおよび合理化されたボディデザインはMurcielagoを視覚的に動的にさせる。

2003年、Lamborghiniは、Gallardoを発売しました。これはMurcielagoよりもわずかに低く、比較的安価です。 Italdesign Giugiaroのデザインによると、Lamborghiniの自身のデザイナーは、会社のデザインスタイルに従って最終的なGallardoを改善するためにこれらのパラメータを組み合わせました。 2007年には、ランボルギーニのトップスーパーランニングレベントンが発表されました。これも、今年で最も高価なランボルギーニモデルです。レベントンという名前は、闘牛場の雄牛の名前です。それは1943年に闘牛で有名な闘牛士を殺した、そして雄牛は知られていた。 Reventonの形は未来的で、ステルス戦闘機のように見えます。

2010年11月5日に、最後のLamborghini Murcielago LP670-4 SVが生産ラインを運転し、Murcielagoの一時停止をマークし、Lamborghiniの最新の主力モデルの次の打ち上げをマークしました。 2011年3月1日、ランボルギーニの新しいフラッグシップモデルであるAventador LP700-4がジュネーブモーターショーで正式に発表されました。

2018年6月19日、OPPOはランボルギーニモーターズと世界的な戦略的パートナーシップを締結しました。