ソーラーフィルムの歴史
1）自動車用フィルムの第一世代は、初期の頃はソーラーペーパーと呼ばれていた、「ティーペーパー」とも呼ばれるコーティングおよび複合加工フィルムです。 主な機能は強い日光を遮断することです。 この種の自動車用フィルムは先に製造され、基本的に断熱の機能を持たず、非常に退色しやすく（通常は紫色に変わる）、そして長期間使用した後に発泡しやすい。
2）第2世代自動車用フィルムは「ステンドグラスフィルム」です。 市場で一般的に使用されている染色された自動車用フィルムは、深染色法を使用しています。 深染め法は、太陽光線の赤外線を吸収して断熱効果を得るための吸熱剤を添加する方法である。 しかしながら、吸熱飽和の後、二次放射のために遠赤外線が発生し、それは人体により有害である。 それはまた可視光を吸収し、不十分な可視光透過率をもたらし、そしてそれ自身の方法により制限されるので、透明度は劣っている。 もう一つの主な弱点は、断熱機能が急速に減衰し、それは衰退しやすく、そして価格が比較的安いということです。
３）自動車用フィルムの第３世代は「真空熱蒸着フィルム」であり、これは真空熱蒸着プロセスを用いて基板上のアルミニウム層を蒸発させて断熱を達成する。 これは一般に金属膜分野とも呼ばれ、そのほとんどは単一の金属層のみを含み、金属層はより長持ちする断熱性を有するが均一ではないが、弱点はその定義が高い、視野の快適さに影響を与える、もう一つの著名人の弱点は、反射が高いということです。 鏡面の高反射と同様に、光害を起こしやすいです。 一部の製品は反射を減らすために使用されます。 フィルムの接着剤は着色剤と混合されています。
4）自動車用フィルムの第4世代は「メタルマグネトロンスパッタリングフィルム」です。 マグネトロンスパッタリングプロセスは様々な技術革新を経てきた。 ニッケル、銀、チタン、金などの高級航空宇宙用合金材料を使用して、最先端のマルチキャビティ高速回転装置を採用し、電界と磁場の原理を使用して金属粒子を均一にすることができます。 高延伸PET基板（多層金属を単一のフィルムに同時にスパッタすることができます）上にスパッタリングされ、反射、赤外線熱をブロックするための高効率に頼っています。 しかしながら、より厚い金属層のために、通信信号はある程度影響を受け、反射は高い。 メンテナンスが不適切な場合、酸化現象は断熱性能と美観に影響を与える可能性があります。
5）第5世代自動車用フィルムは「セラミックフィルム」であり、これは伝統的なフィルムメタルや染色プロセスとは異なる一種の断熱フィルムです。 世界では「IRフィルム」または「吸熱」フィルムと呼ばれています。 ITO / ATO（金属酸化物粉末）のコーティング層は、赤外線と紫外線を強く吸収します。 金属フィルムと比較して、それは金属層の酸化および遮蔽の問題を解決するが、吸収された熱がある飽和に達すると熱を失う。 熱が加えられ、建築要件が高い。 フィルムを焼き付けると、セラミック体に亀裂や気泡が見られます。
6）第6世代の自動車用膜酸素富化イオン絶縁膜[2]は、環境に優しい膜としても知られている高級自動車用絶縁膜の1つで、酸素を多く含むイオン技術を膜分離技術に統合しています。 分離技術における最先端の技術、それに続くアルミニウム、金、銅、銀および他の粉末のコーティング層への真空スパッタリング。 この技術は、真空マグネトロンスパッタリングの利点を吸収するだけでなく、酸素が豊富なイオンも含みます。 車内の空気を改善し、車内の真菌を分離します。 この技術は、Ma Di Ke絶縁フィルムによって2009年に導入され、2013年に中国で正式にオープンされました。