白いボディと黒いキットが私のお気に入りの色です。 彼らは控えめですが活発です。 黒の深みと白の明るさが相まって、特に目を引く。 長いフロントは重心を後方にシフトすることの急降下であり、SLSAMGから継承された比率は決して時代遅れになることはありません。
過度に丸みを帯びたテールは、AMGGTの物議を醸す領域です。 これは、渦電流と低圧ゾーンのトラックベースの設計を削減するためであり、ガルウィングドアに加えて多くの外観制御に新しい目標があります。 黒く固定された小さなテールウィングはGTRよりもはるかに控えめで、車全体の勢いを指数関数的に増加させるのに十分です。
V8エンジンはAMGファミリーの半分を占め、残りはL4とV6です。 やがて、より新しく、より軽く、より強力で、より燃料効率の良いL6は、間違いなくこのV8のステータスを脅かしますが、それを置き換えるという話はありません。 V12がどのくらいの期間廃止されるか考えてみてください！
真っ黒な固定リアウィングは、AMG GT Cのリアに完全に生まれ変わった変化をもたらします。これは、AMG GT Sの小さな隆起したスポイラーよりもはるかにトラックのようなものです。もちろん、ほとんどの車の所有者はそれを追い払う機会がありません。トラック、そして彼らが行っても、彼らは後部を安定させるためにテールが必要なポイントに到達することはできません。
AMG GT Cのシートは、メルセデスベンツの通常の快適さを維持しています。 サポートのために多くの快適さを犠牲にしても、それでも私のうるさいお尻を満足させることができます。 ワンピースバケットシートは4点式シートベルトインターフェースを備えており、アップグレードが必要になったときにすばやく取り付けることができます。
GT Cは中国の特別版であるため、AMGは構成を縮小しませんでした。 電力レベルを上げると同時に、多くのオプションも増やしました。 GTSモデルに搭載されているグレートベルリンオプションの音もGTCの標準となっています。トルクが10Nm増加し、後輪が295mmから305mmに拡大され、超走りの息吹が非常に強い。