ガスタービン車両はガスタービンをエンジンとして使用し、安価な重油や粉砕石炭を燃料として使用しています。奇妙なことに、ガソリンエンジンは飛行機で使用される前に車で最初に使用され、ガスタービンは航空で最初に使用され、空中で「支配的」に過ぎ、地面に戻っただけです。
ガスタービン機関車は、コンプレッサー、燃焼室、ガスタービンの3つの部分で構成されています。
ガスタービン車の作業原理はこんな感じです。空気は圧縮機に入り、4~5気圧に圧縮されます。それは暖房のための再生器に入り、次に燃焼室に渡す。同時に、燃焼室に燃料が注入される。燃焼し、膨張し、高温高圧ガス流になります。このガス流はガスタービンに導入され、タービンブレードに影響を与え、回転させ、発電機を駆動するか、油圧トルクコンバータを駆動し、機関車の車輪を駆動します。
ガスタービン機関車は構造がシンプルで軽量で、サイズが小さいため、ユニット重量あたりの電力は非常に大きく、一般的に8000馬力以上に達し、その速度は非常に速く、時速150キロ以上を走ることができます。重油や石炭粉を食べるが、熱効率は16%で、蒸気機関車の2倍以上の熱効率で、消化・吸収能力は悪くない。
ガスタービン車のもう一つの特徴は、低温で運転する際の熱効率と電力を向上させる「寒さからの保護」です。例えば、温度が15°Cの場合、電力は3000馬力で、温度が5°Cに下がると4000馬力に達する可能性があります。同時に、水をほとんど使用し、水を1つ加えて長時間の操作を維持できるため、砂漠、寒さ、高原、乾燥地域に特に適しており、急斜面や交通量の多い鉄道線路での運行にも適しています。