1、車は、チューブを持つことができますが、乗用車のみ、真空のタイヤにはあまりの使用でこの初期タイヤの構造は何十年も使用されている、技術がかなり成熟しました。
2、トラック、農業用車両、商品、内部および外部のタイヤ共同圧力のための必要性をプルするための現在の部分または真空管耐力の設計は、チューブとタイヤの能力ではありませんので、ビンテージ タイヤとチューブを使用、要件が非常に高いトラックの負荷真空のタイヤ縁デザインは非常に簡単に縁を展開します。
3、乗用車、安全管よりチューブレス タイヤ チューブ用。真空タイヤの表面はゴムの層、張力増加の膨脹可能な外観は、一度穴を開けて、空気を抜かれた瞬間として自転車とは異なり、自称を破る能力を向上させる内側の表面にある特定の圧力を形成。爪のように遭遇する、真空タイヤ 1 つまたは 2 つの百キロは問題ではない実行するいると主張しています。
4、チューブレス タイヤ チューブはチューブ、ブレーキ ドラムの熱によって縁の平均直径を受けませんより大きい真空タイヤ リムよりも摩耗耐性です。全体、高速車両、タイヤ、路面温度によって生成された摩擦としてないインナー チューブ ライニング、タイヤとホイール リング シールがある、のですぐに冷却リングを通して直接インテリア (熱風) 減らすタイヤ温度、それによりタイヤ寿命を拡張します。
快適に乗って、インナー チューブよりも燃費の良い 5、チューブレス タイヤ チューブ。真空タイヤ、特にラジアル タイヤ、タイヤの角度はゼロ、接着力が強力です。良好な走行安定性と小さい摩擦、衝撃吸収を助長を維持でき、速度を上げます。ベルト位置、ホイール振れ小さな、小さな抵抗、のでより低燃費高層!
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