自動車トランスミッションタイプ
自動車自動変速機は、油圧自動変速機（AT）、機械式無段変速機（CVT）、電子制御自動変速機（AMT）および二重クラッチ変速機（DSG）の4つのタイプに共通して使用される。 現在、ATが最も広く使用されており、ATは自動変速機とほぼ同義です。
ATは、油圧式トルクコンバータ、遊星歯車および油圧作動システムからなる。 可変速トルクは、油圧トランスミッションとギアの組み合わせによって実現されます。 その中でも、油圧式トルクコンバータが最も重要な要素です。 これは、ポンプホイール、タービン、ガイドホイールなどのコンポーネントで構成され、トルクとクラッチを伝達する機能も備えています。
ATと比較して、CVTは、複雑で厄介なギアコンビネーショントランスミッションを排除しますが、可変速トランスミッション用のプーリーは2セットです。 シフトは、駆動輪と従動輪ベルトとの接触半径を変化させることによって行われる。 ギヤ変速が解除されるので、変速比を任意に変更することができ、変速がスムーズになり、変速のジャンプ感がなくなる。
AMTは、自動油圧トランスミッション（AT）のようなステップ付き自動変速機です。 通常のマニュアルトランスミッションに基づいて、手動で操作されたクラッチの切り離しと係合と、トランスミッションのギア選択とシフト動作とを置き換えて自動変速を実現するために、マイコンで制御される電気機器が装備されている。
DSGギアボックスは、従来の自動ギアボックスとは明らかに異なっています。 DSGは最初から油圧式トルクコンバータを使用していませんでした。 変速機は、伝統的な自動変速機の概念に基づいていない。 DSGを設計するエンジニアは、手動変速機の柔軟性と伝統的な自動変速機の利便性を巧みに組み合わせ、革新的な新技術を採用しました。 一緒に。