トランスファーケースの分類
1.車軸間差動装置なしのトランスファーケース
各出力軸は同じ回転速度を有し、トルク分布は駆動輪の抵抗および伝達機構の剛性に関連している。 この構造のトランスファーケースは、ダウンシフトが係合されると同時にフロントドライブアクスルをオンにし、それがハングアップするとフロントドライブアクスルをドライブトレインから分離するので、動力循環を回避して動力を減らすために従動ブリッジとなる。良い路面を走行するときは車で タイヤなどの消費電力と消耗
2.シャフト間差動トランスファーケース
各出力軸は異なる速度で回転することができ、トルク分布は微分比によって決定される。 これによれば、軸方向荷重配分に応じてトルクを各トランスアクスルに均等な割合で配分することができる。 このようなトランスファーケースを搭載した自動車は、荷重がかかったときだけでなく、トランスファームーバーが高級であるときにも全輪駆動を得ることができ、接着性および接着性を十分に利用し、トラクション性能を向上させる。さまざまな路面の車。 車軸間差動装置はマルチブリッジ駆動車のパワーサイクルを排除するが、それは車のスリップ防止能力を減少させるので、しばしば差動ロックを取り付けることが必要である。
オーバーランニングクラッチ付きトランスファーケース
前輪と後輪の違いは、後輪がスリップしたときにフロントドライブアクスルを自動的に接続し、リバースギアが使用されているときにもう一方のオーバーランニングクラッチを自動的に接続するために使用されます。