ドライブシャフト(駆動軸)ユニバーサルトランスミッション装置の駆動軸間で電力を伝達できるシャフト。トランスミッションシャフトの送電動力に加えて、接続された2つのシャフト間の距離が変化したときに、一部の伝達軸の長さを延長し、収縮して、移動干渉を防ぐことができます。
車の運転中に、トランスミッションとドライブ車軸の相対的な位置がしばしば変化します。移動干渉を避けるために、トランスミッションシャフトは、スライディングフォークとスプラインシャフトで構成されるスライディングスプラインと接続され、トランスミッションシャフトの長さの変化に適応します。摩耗を減らすために、グリース乳首、オイルシール、充填グリース用のプラグキャップ、ダストカバーも設置されています。
ドライブシャフトが高速で回転すると、質量が不均一に起因する遠心力によって、ドライブシャフトが激しく振動します。したがって、ドライブシャフトとユニバーサルジョイントが組み立てられると、動的にバランスが取れている必要があります。
ミッドサポート(ミッドサポート)ドライブシャフトが長すぎると、中央で切断する必要があり、サポートデバイスを介してフレーム(ボディ)でサポートされます。
中間支持体は車体のフレームビームまたは下枠に設置され、走行中のエンジンの弾性サスペンションに起因するエンジンの動きやフレームの変形に起因する変位に応じて、トランスミッションシャフトの設置誤差を補正する機能が必要です。同時に、ゴム弾性要素は、駆動軸の振動を吸収し、騒音を低減し、半径方向の力を持つ機能を有する。中央の支持はゴム弾性要素、軸受け等で構成される。ハニカムゴムパッドは弾性であるため、運転中のエンジンの動きやフレームの変形による設置誤差や変位を補うことができます。一部の中間サポートでは、二重列のテーパードローラーベアリングを使用します。
ドライブシャフトがセグメント化されている場合は、中間サポートが必要です。通常、中間支持体はフレームビームに設置され、車の走行中にエンジンの動きやフレームの変形によって引き起こされる変位と軸方向および角方向のドライブシャフトの設置誤差を補うことができるはずです。