メルセデス・ベンツは、野生に属するGクラスのオフロード車(パラメータ|inquiry)がレンジローバーと競争するためにすべての都市のアッパーイーストサイドに追い込まれるとは思っていませんでしたが、台形ビームは決して快適にリードすることはできません。しかし、露出したヒンジとM24サイレンサーの機械的な音は、常にその野生性を示しています。何十年も変わらない寛大で正方形の形は、メーデーに一晩で太ったトラになったことを知った隣のものとは異なり、オフロード車の長い川に静かに立つことを可能にします。オフロードに熱心ではないこれらの車の所有者の感情やお尻をなだめるために、Gクラスのオフロード車の快適さが指数関数的に増加しています。古いG級大型ボートの感覚と比較して、新しいG500は道路性能を満足させます。また、Gクラスのオフロード車が屋外を征服しているだけでなく、誰もが知らせる、より多くの落ち着きと落ち着きがあります。
高速道路から荒れ地まで、この種の軽いオフロード道路は、Gクラスのオフロード車の進歩を傍受するのに十分ではなく、私がそれで走るという考えをあきらめるのに十分ではありません。強化された道路の快適さと豪華な構成は、私はステアリングホイールを緩めたくない。唯一の欠点は、舗装された山道がサスペンションに大きなプレッシャーをかけ、隅々までタイヤの限界をテストしているようです。しかし、ハードコアオフロード車の頂点として、山道は考慮すべきものではありません。