空燃比の仕組み
排気ガスの触媒率（90％以上）を最適化するには、エンジンの排気管に酸素センサーを設置し、閉ループ制御を実現する必要があります。 動作原理は、酸素センサーが排気ガス中の酸素濃度を測定し、それを電気信号に変換して送信することです。 ECUの場合、エンジンの空燃比は、狭い理想に近い領域（14.7：1）で制御されます。 空燃比が大きい場合、COとHCの変換率はわずかに増加しますが、NOxの変換率は急激です。 低下は20％であるため、最高の空燃比を保証する必要があり、最高の空燃比が達成されます。 重要なのは、酸素センサーが適切に機能することを確認することです。 燃料に鉛とシリコンが含まれていると、酸素センサーが汚染されます。 さらに、不適切な使用は、酸素センサーの炭素析出、セラミックのチッピング、ヒーター抵抗線の焼損、内部配線の破損などの誤動作の原因にもなります。 酸素センサーの故障により、空燃比がずれ、排気状態が悪化し、触媒コンバーターの効率が低下し、触媒コンバーターの寿命が長期間低下します。