アンダーステアの影響因子
1、タイヤの接着/道路状況。 タイヤの接着力が小さいほど、このような問題が発生する可能性が高くなります。 これは、雨や雪の多い環境で事故が発生する理由の1つです。
2.ベンドの角度とベンドの速度。 これらの2つの要因により、求心力の大きさ、曲げの速度、およびエンジンが駆動力の大きさを決定します。 曲げ速度が大きいほど、コーナリング角度が小さくなり、求心力が大きくなり、駆動力が大きくなり、タイヤがスリップしやすくなります。 これは、コーナーに入るときに速度を下げるのが最善である理由の1つであり、旋回半径が大きいほど優れています。
3.車両運転フォーム。 一般に、先行車はアンダーステアになりやすく、後輪駆動車はオーバーステアになりやすいです。 主に駆動力が変化すると、雨と雪の天候のタイヤが同じ粘着力を持つように、影響を受けます。 スロットルを強く叩くと、このような問題が発生しやすくなります。 人工のアンダーステアまたはオーバーステアです。 ステアリング特性は一般的に中立です。 また、四輪駆動車は、四輪が単輪の駆動力を共有し、単輪の駆動力が前輪または後輪の駆動力よりも小さいため、車輪全体の駆動力を有し、そして自然な曲げ能力はより強いです。
4.サスペンションの幾何学的角度。 これらのデータメーカーは出荷時に既に設定されており、通常の使用に大きな変更はありません。 シャーシに重大な事故がない限り、この側面を考慮する必要があります。
5.ボディ電子安定システム。 このような問題を克服するために、多くの製造業者は、車両が工場を出るときにボディ電子安定システムを装備しています。 システムは駆動力制御によって調整され、その効果も明らかです。 ESP、VDCなど、異なるモデルのみが異なる名前を持っています。