粘性カップリング式セントラルディファレンシャルの紹介
粘性カップリングの作動原理は多板クラッチと多少似ています。 複数の内側プレートが入力シャフトに取り付けられ、出力シャフトハウジング内の複数の外側プレートに挿入され、そして図１に示されるように高粘度シリコーンオイルで充填される。 入力軸はフロントエンジンのシフトシフト装置に連結され、出力軸はリヤアクスルに連結されています。 通常の走行中は、前輪と後輪の回転速度に差はなく、粘性カップリングが効かず、動力が後輪に分配されません。 車はまだ前輪駆動車と同等です。
車の前後輪の速度差が大きいとき。 粘性カップリングの内側プレートと外側プレートとの間のシリコーンオイルは攪拌されて熱膨張し始め、大きな粘性抵抗を引き起こし、内側プレートと外側プレートとの間の相対運動を妨げ、そして大きなトルクを発生させる。 このようにして、動力は自動的に後輪に伝達され、かごは全輪駆動車に変換される。
利点：コンパクトサイズ、簡単な構造および低い製造コスト。
デメリット：デメリットは、反応速度が遅い、トルク分配比が小さい、結合と分離を手動で制御できない、そして過負荷のために高負荷操作が失敗する可能性があることです。