電動自転車の主要コンポーネント
1.チャージャー
充電器は、電池を補充するための装置であり、一般に２段階充電モードと３段階充電モードとに分けられる。 二段階充電モード：最初に、定電圧充電、充電電流はバッテリー電圧の上昇とともに徐々に減少します。 バッテリーの電力がある程度補充された後、バッテリーの電圧は充電器の設定値まで上昇し、このときトリクル充電に変換されます。 3段階充電モード：充電が始まると、最初に定電流が充電され、バッテリーがすぐに補充されます。 バッテリ電圧が上昇すると、定電圧充電に変換されます。 このとき、電池のエネルギーはゆっくりと補給され、電池の電圧は上昇し続けます。 充電器の充電終了電圧に達します。 値が変更されると、バッテリと供給バッテリの自己放電電流を維持するためにトリクル充電に切り替えられます。
バッテリー
バッテリーは電気自動車のエネルギーを供給する車載エネルギーであり、電気自動車は主に鉛蓄電池の組み合わせを使用しています。 さらに、ニッケル水素電池およびリチウムイオン電池もまた、いくつかの携帯用折りたたみ電気自動車に使用されてきた。
使用上のヒント：コントローラーの主制御ボードは、電気自動車の主回路であり、作動電流が大きく、大量の熱を発生します。 したがって、電気自動車を日光の当たる場所に駐車しないでください。また、コントローラの誤動作を防ぐために長時間雨の中に置かないでください。
3.コントローラー
コントローラは、モータの速度を制御するコンポーネントであり、電気自動車の電気システムの中核です。 低電圧、電流制限、または過電流保護を備えています。 インテリジェントコントローラには、さまざまな走行モードと車両電装部品の自己診断機能もあります。 コントローラは、電気自動車のエネルギー管理およびさまざまな制御信号処理の中核コンポーネントです。
4.回転、ブレーキ
ハンドル、ブレーキレバーなどはコントローラの信号入力部品です。 ターンシグナルは、電気自動車モーターを回転させるための駆動信号である。 ブレーキレバー信号は、電気自動車がブレーキをかけたときにブレーキレバーの内部電子回路がコントローラに出力する電気信号である。 信号を受信した後、コントローラはモータへの電力供給を遮断し、それによってブレーキ電源遮断機能を実行する。
5.パワーセンサー
ブースタ状態検出手段で電力が車両センサの場合は、ペダル速度信号のペダル踏力に戻る。 コントローラーは電気駆動力に基づいています、
自転車トルクセンサー
自転車トルクセンサー
それはマンパワーとパワーの間の自動マッチングを達成し、一緒に回転するように電気自動車を駆動します。 現在、最も強力なパワーアシストセンサーは、中軸バイラテラルトルクセンサーです。 その製品の特徴は両側でペダリング力を集めることができて、それによって信号取得の正確さと信頼性を改善する非接触電磁信号取得方法を採用します。
6.モーター
電動自転車の最も重要な付属品は電気モーターです。 電動自転車の電気モーターは、基本的に電動自転車の性能とグレードを決定します。 電動自転車に使用される電動機は、主に高効率希土類永久磁石電動機であり、その中には高速ブラシ歯＋ホイール減速機モータ、低速ブラシモータおよび低速ブラシレスモータの３つのタイプがある。
モーターは、バッテリーの電力を機械的エネルギーに変換し、電動ホイールを回転させるための部品です。 電気自動車で使用されるモーターには、機械的構造、速度範囲、通電形態など、さまざまな種類のモーターがあります。 一般的なものは以下のとおりです。ブラシ付きギアハブモーター、ブラシレスギアレスハブモーター、ブラシレスギアレスハブモーター、ブラシレスギアハブモーター、ハイディスクモーター、サイドマウントモーターなど
7.ランプとメーター
照明器具および計器セクションは、照明を提供し、電気自動車の状態を表示するコンポーネントの組み合わせです。 メーターは一般に、バッテリー電圧表示、車速表示、乗車状態表示、およびランプ状態表示を提供します。 インテリジェントメーターは、車両の電装品の故障状態を表示することもできます。
8.一般的な建設
ほとんどの電気自転車は、前輪または後輪を直接駆動するためにハブ型モーターを使用しています。 これらのハブ型モーターは、最大20 km / hの速度で車両全体を駆動するために、異なる出力速度に応じて異なるホイール直径のホイールと適合します。 これらの電気自動車の形状はバッテリーの設置位置と同じではありませんが、運転と制御の原則は一般的です。 このタイプの電動自転車は、電気自動車製品の主流です。
9.特別に組み立てられた電動自転車
少数の電気自動車は、非ホイールハブモーターによって駆動されます。 これらの電気自動車は、サイドマウントまたはコラムモーター、センターマウントモーター、および摩擦タイヤモーターを使用しています。 一般に、モータによって駆動されるこのような電気モータは、全体の重量が減少しており、モータ効率はハブの効率よりも低い。 同じバッテリーエネルギーの場合、これらのモーターを使用する車両は、ホイールタイプの車両と比較して、一般的に5％から10％減少します。