1994年5月、アムトラックは1976年に建設された昔ながらのタービン旅客列車を改造しました。TurbomecaGG＃39; s TM-1600Makila Tの新しいガスタービンエンジン、診断可能なデジタル制御システム、新しい内装を使用しました。 アムトラックGGquot;エンパイアコリドールGGquot;のニューヨーク-アルバニーセクションでテストを実施する予定です。 （エンパイアコリドール）時速200kmで、さらに国内試運転を実施する。
アムトラックが運営するRTLは、Turbomeca GG＃39;の最新のモジュラーガスタービン技術を紹介するのに非常に適しています。 Rohr GG＃39;のフレームと車体構造、およびANFで設計された台車はすべて、高速運転中の信頼性と安定性を証明しています。 ボギー、車体、カルダンシャフトを使用したサスペンションも実績のあるデザインです。 フランスでは、同様のEMUのグループがまだ50グループあります。 アムトラックGG＃39;のRTLは、実際には動作速度よりも高い値を実現するように設計されています。
アムトラックの計画によると、RTLに加えられた重要な改善は、最新の電子エンジン制御技術の使用です。 多くの問題は、もともとエンジン自体が原因ではありませんが、リレーに基づく既存のエンジン制御の信頼性の低さに関連しています。 改良されたRTLは、航空技術のFADEC（フルオーソリティデジタルエンジンコントロール）に基づいており、DECU（デジタルエンジンコントロールユニット）を採用します。
燃料系統も変更されます。 既存の配置では、RTLは複雑なデュアル燃料システムを使用します。 始動には高級で高価なNo.1ディーゼルを使用し、運転にはNo.2ディーゼルを使用します。 新しいマキラエンジンを採用した後、上記のデュアル燃料システムはキャンセルすることができます。 新しいエンジンは、ジェットエンジン燃料、灯油、液化天然ガス（LNG）、圧縮天然ガス（CNG）などに加えて、上記の2つの燃料を効果的に燃焼できます。TurbomecaCompanyは、Makilaをあらゆる燃料を燃焼できる燃焼タービンと呼んでいます。