半軸分類
1.フルフローティングハーフシャフト
作業時にトルクを受けるだけで、その半軸は力や曲げモーメントを受けることなく全浮遊半軸と呼ばれます。 ハーフシャフトの外端フランジはハブにボルトで固定され、ハブは2つの離れたベアリングによってハーフシャフトスリーブに取り付けられています。 構造的完全浮動ハーフシャフトの内側端部はスプライン加工され、外側端部はフランジ付きであり、フランジは複数の穴を有する。 信頼できる仕事のために商用車で広く使用されています。
2.3 / 4フローティングハーフシャフト
最大トルクに加えて、それはまた曲げモーメントの一部を負担しなければなりません。 3/4フローティングハーフシャフトの最も顕著な構造的特徴は、セミアクスルの外側端にベアリングが1つだけあり、そのベアリングがホイールハブを支えることです。 ベアリングのベアリング剛性が低いために、ハーフシャフトは、トルクに加えて、垂直力、駆動力、および車輪と路面との間の横力によって生じる曲げモーメントを受ける。 3/4フローティングハーフシャフトは、自動車ではめったに使用されません。
3.セミフローティングハーフシャフト
セミフローティングハーフシャフトは、アクスルハウジングの外側端部の内孔に配置されたベアリング上の外側端部近くのベアリングによって直接支持されており、セミシャフトの端部は、テーパー付きのジャーナルと固定的に接続されている。ジャーナルとキー、または直接フランジ付きホイールディスクとブレーキハブが接続されています。 したがって、トルクを伝達することに加えて、それは、車輪から伝達される垂直力、駆動力および横方向力によって引き起こされる曲げモーメントも担う。 半浮動ハーフシャフトは、その単純な構造、小さな品質、および低コストのために、一般用途の乗用車および一部の車両に適用されている。