伝統的点火システム
電源は電池で、電圧は12Vか24Vです。 イグニッションコイルとブレーカーを組み合わせて、10000V以上の高電圧を発生させます。 一次回路と二次回路に分かれています。 点火コイルは、実際には主に一次巻線、二次巻線および鉄心からなる変圧器です。 ブレーカーはカム作動スイッチです。 ブレーカカムはエンジンバルブカムによって駆動され、同じ速度で回転します。つまり、クランクシャフトギアは1回転につき2回回転し、カムシャフトは1回転します。 クランクシャフトが各シリンダ内で２回回転することを確実にするために、ブレーカカムのフランジの数は、一般にエンジンのシリンダ数に等しいので、ブレーカの接点は、点火コイルの一次巻線と直列に接続される。一次巻線の回路を切断または切り替えます。
接点が閉じると、一次回路が励磁され、一次電流がバッテリの正極からイグニッションスイッチ、イグニッションコイルの一次巻線、ブレーカの接点アーム、接点、およびアースを通って流れます。電流はバッテリの負極に逆流します。これは低電圧回路です。 接点が開くと、一次巻線が励磁されたときに一次巻線の周囲に磁界が発生し、鉄心の作用によって強化されます。 ブレーカのカムが接点を開くと、一次回路は遮断され、一次回路は急速にゼロまで降下し、コア内の磁束は急速に減衰して消滅し、したがって多数のワイヤの二次巻線に誘導される。ターン数 高電圧はスパークプラグの2極間のギャップを破壊し、スパークを発生させます。
一次巻線の電流降下が大きいほど、コアの磁束の変化が大きくなり、二次巻線の誘起電圧が高くなります。 一次回路は低電圧回路であり、二次回路は高電圧回路である。
ブレーカ接点が切り離された瞬間に、副極回路は側面電極とちょうど整列し、二次電流は点火コイルの二次巻線から電池の正極、電池、接地電極を通って流れる。スパークプラグ側電極、スパークプラグ中央電極、および高電圧。 電線と分配器は二次巻線に戻る。