ツインターボチャージャーの原理
運転者がアクセルペダルを踏むと、エンジン回転数が変わります。 タービンとコンプレッサは慣性を持っているので、この速度変化に追いつくことはできません。 この現象は「ヒステリシス」と呼ばれます。 "ヒステリシス"はエンジンの遅れを増加させるか、または出力を減少させます。 このように、あなたがより速く加速するならば、あなたはエンジンが強くなっていないと感じるでしょう。
ツインターボ過給の使用は、2つの独立したターボチャージャーを備えた過給システムです。 エンジンを2つのターボチャージャーで組み合わせると、吸気効率が大幅に向上し、過給効果がさらに顕著になり、出力が大幅に向上します。
一方、エンジン回転数が低いときには、１つの低速タービンのみが作動する。 この時点で、より少ない排気ガスがタービンを高速で回転させて十分な吸気圧を発生させることができる。 エンジン回転数が上がると、高速タービンは作動し続けます。 高いブースト値の状態に入ると、コヒーレントパワーが得られます。
このツインターボ技術は、エンジン出力を向上させながら、ターボ過給の「ヒステリシス」を向上させることができます。 しかしながら、ツインターボエンジンは「ターボラグ」現象を完全に排除するわけではない。 結局のところ、ターボチャージャのインペラの慣性はまだ存在します。 実際の使用において、ツインターボエンジンは通常、より大きい排気量を有するオンライン６気筒またはＶ型エンジンを備えている。