双方向アクションシリンダーショックアブソーバーの動作原理
圧縮行程では、車輪が車体に接近してショックアブソーバが圧縮され、このときショックアブソーバ内のピストンが下方に移動する。 ピストンの下部室の容積が減少し、油圧が増加し、そしてオイルがフローバルブを通ってピストンの上の室（上部室）に流れる。 上部室はピストンロッドの一部によって占められているので、上部室の増加した容積は下部室の容積よりも小さく、そしてオイルの一部は圧縮弁を貯蔵タンクに押し戻す。 これらのバルブのオイル節約は、サスペンションが圧縮運動を受けるための減衰力を生み出す。 ショックアブソーバが伸長行程にあるとき、車輪は車体から離れることと等価であり、ショックアブソーバは伸びている。 このときダンパーのピストンは上方に移動する。 ピストンの上部チャンバー内の油圧が上昇し、循環バルブが閉じ、上部チャンバー内のオイルが延長バルブを下部チャンバーに押し込みます。 ピストンロッドの存在により、上部チャンバから流れるオイルは下部チャンバの増大した容積を満たすのに不十分であり、メインチャンバは真空を発生させ、貯蔵シリンダ内のオイルは補償弁７を内部に押し込む。下室 補足。 これらの弁の絞り作用のために、サスペンションは伸張運動中に減衰力として作用する。
伸張弁ばねの剛性および予荷重力は圧縮弁よりも大きくなるように設計されているので、同じ圧力の下では、伸張弁の通過面積と対応する通常通過ギャップとの合計は、圧縮弁の合計よりも小さい。圧縮弁の断面積と対応するノーマルパスギャップチャンネル。 これにより、ショックアブソーバのテンションストロークにより発生する減衰力が圧縮ストロークの減衰力よりも大きくなり、急激な衝撃吸収の要求が達成される。