自動車におけるユニバーサルトランスミッションの適用には、主に以下の側面があります。
(1)トランスミッション(またはトランスファーケース)と駆動車軸の間:一般自動車のトランスミッション、クラッチ、エンジンがフレームに内蔵され、ドライブアクスルがサスペンションを介してフレームに接続されます。不均一な道路を走行する車によって生じる荷重変化とジッタは、駆動車軸入力軸とトランスミッション出力シャフトの間の角度と距離を変化させます。
(2)オフロード車のトランスミッションとトランスファーケースの間:フレーム変形や製造および組立エラーによる送電に対する軸同軸誤差の影響を排除するために、ユニバーサルトランスミッション装置を設置する必要があります。
(3)自動車のステアリング駆動車軸の半軸がセグメント化され、2本の半軸軸が交差し、旋回時に交差角が変化するため、ユニバーサルジョイントが使用されます。
ユニバーサルトランスミッション
ユニバーサルトランスミッション
(4)切断されたドライブ車軸の半軸:最終的なドライブ車軸はフレームに固定され、車軸ハウジングは上下に揺れ、半軸はセグメント化され、ユニバーサルジョイントが必要です。
(5)一部の車のステアリングシャフトにはユニバーサルトランスミッションが装備されており、ステアリング機構の全体的な配置に有益です。