(l) 非独立サスペンション: 一体型車軸の両端に独立していないサスペンションホイールを取り付け、1つの車輪が動いて叩いているとき、車輪の反対側に影響を与えて対応するジャンプを行い、全身が振動または傾くようにします。このサスペンションシステムを採用する車は、一般的に安定性と快適さが悪いですが、そのシンプルな構造と大きなベアリング容量のために、サスペンションは主にトラック、普通の乗用車や他のいくつかの特別な車に使用されています。
(2) 独立サスペンション:独立したサスペンション車軸は2つのセクションに分かれており、各ホイールはコイルスプリング付きのフレームの下に独立して取り付けられており、一方の車輪が跳ね返ると他方の車輪が影響を受けず、体の振動が大幅に減少します。、特に高速道路を走行する際に車の快適性も大幅に向上しており、自動車の走行安定性も向上する。しかし、この種のサスペンション構造はより複雑で、ベアリング容量が小さく、車の駆動システムやステアリングシステムも複雑になります。●ほとんどの車の前後サスペンションは独立サスペンションの形態を採用しており、開発トレンドとなっています。
独立したサスペンション構造は、キャンドルタイプ、マクファーソンタイプ、コネクティングロッドタイプ等に分かれています。その中でも、キャンドルタイプとマクファーソン型は似た形です。どちらもコイルスプリングとショックアブソーバーを組み合わせたものですが、構造上大きな違いがあります。●キャンドルタイプは、カインピン軸の方向に沿って車輪が動くサスペンション形態を採用。それはろうそくの形にちなんで名付けられました。特徴は、キングピンの位置と前輪の位置角が車輪の上下の動きによって変化しないことであり、これは車の制御と安定性に有益である。マクファーソンタイプはヒンジ付き支柱と下クロスアームで構成されるサスペンション形態です。ショックアブソーバーはステアリングキングピンとして倍増することができ、ステアリングナックルは周囲を回転させることができます。特徴は、キングピンの位置と前輪の位置角が車輪に従う点です。それは上下にジャンプし、ろうそくのサスペンションの反対である変更します。この種のサスペンションは、シンプルな構造、コンパクトなレイアウト、前輪の位置の小さな変更、および良好な駆動安定性を備えています。そのため、車に最も使用される独立サスペンションはマクファーソンサスペンションです。