ステアリングホイールが単一のトレーリングアームタイプの独立サスペンションを採用している場合、上下に跳ね返るホイールはキングピンのキャスター角度に大きな変化を引き起こします。そのため、シングルトレーリングアームタイプ独立サスペンションは、一般的に非ステアリングリアホイールに使用されます。
●ホイールの動きの形態に応じて分類され、フーカン車のリヤサスペンションはシングルトレーリングアームタイプのトーションバースプリング独立サスペンションに属します。
●サンタナ車とジェッタ車のリヤサスペンション構造は同じで、単一のトレーリングアームタイプの独立サスペンションでもあります。それは、リアアクスルボディの一体型フレームを形成するために両端に溶接された可変断面管状縦腕を備えた一体型のV字型の断面ビームを有する。後輪の腕の前端はゴム金属のサポートによってボディと連結される。トレーリングアームの後端はハブとショックアブソーバーと接続されています。車が走っているとき、車輪と後輪車体は、単一のトレーリングアームタイプの独立したサスペンションに相当する胴体に対する支点として、ゴム金属のサポートで上下にスイングします。両側のサスペンションの変形が等しくない場合、後軸体のV字型の断面ビームは、胴体変形を受ける。ビームは弾性が大きいため、横安定剤として作用します。積分車を持つ通常の非独立サスペンションとは異なり、1つのホイールの跳ね返りは他のホイールに直接影響します。したがって、この懸濁液は、トレーリングアームトーションビーム独立サスペンションとも呼ばれます。