ディーゼルエンジンについて

ディーゼルエンジンの利点は、大きなトルクと優れた経済的性能です。 ディーゼルエンジンの作業プロセスは、ガソリンエンジンの作業プロセスと多くの類似点があります。 各作業サイクルでは、吸気、圧縮、作業、排気の4つのストロークも発生します。 ただし、ディーゼルエンジンに使用される燃料はディーゼルであるため、ガソリンよりも粘度が高く、蒸発しにくく、自発燃焼温度がガソリンよりも低くなっています。 したがって、可燃性混合物の形成と着火はガソリンエンジンのものとは異なります。 主な違いは、ディーゼルエンジンのシリンダー内の混合気が点火されるのではなく圧縮点火されることです。 ディーゼルエンジンが作動しているとき、空気はシリンダーに入ります。 シリンダー内の空気が最後まで圧縮されると、温度は500〜700℃に達し、圧力は40〜50気圧に達する可能性があります。 ピストンが上死点に近づくと、燃料供給システムの燃料インジェクターは、非常に短時間で非常に高い圧力でシリンダーの燃焼室に燃料を噴射します。 ディーゼルは微細な油粒子を形成し、それが高圧および高温の空気と混合され、可燃性混合物はそれ自体で燃焼します。 、激しい膨張は爆発力を生み出し、ピストンを押し下げて仕事をします。 このとき、温度は1900〜2000℃、圧力は60〜100気圧に達し、発生トルクは非常に大きくなります。 そのため、ディーゼルエンジンは大型ディーゼル機器に広く使用されています。
従来のディーゼルエンジンの特徴：優れた熱効率と経済性。 ディーゼルエンジンは圧縮空気を使用して気温を上昇させるため、気温はディーゼルの自然発火点を超えます。 このとき、自己発火・燃焼しながらディーゼル、ディーゼルスプレー、空気に噴射されます。 。 したがって、ディーゼルエンジンは点火システムを必要としません。 同時に、ディーゼルエンジンの燃料供給システムは比較的単純であるため、ディーゼルエンジンの信頼性はガソリンエンジンよりも優れています。 爆燃やディーゼル自然発火の必要性に制限されないため、ディーゼルエンジンの圧縮比は非常に高くなっています。 熱効率と経済性の両方がガソリンエンジンよりも優れています。 同時に、同じ出力状況下で、ディーゼルエンジンは最大出力で大きなトルクと低速を持ち、トラックに適しています。
ただし、ディーゼルエンジンは、高い使用圧力のために高い構造強度と剛性を必要とするため、ディーゼルエンジンは比較的重くてかさばります。 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプとノズルは高い製造精度を必要とするため、コストが高くなります。 さらに、ディーゼルエンジンは荒く動作し、大きな振動と騒音が発生します。 ディーゼルは蒸発しにくく、冬の寒い時期には始動が困難です。 以上の特性から、ディーゼルエンジンはこれまで大型・中型トラックで一般的に使用されていました。 従来、ディーゼルエンジンは、比較的重く、ガソリンエンジンよりも出力インジケーターが低く（低速）、騒音と振動が大きく、すすと粒子状物質（PM）の排出が多いため、自動車に好まれることがほとんどありませんでした。 特に小型高速ディーゼルエンジンの新開発により、電子制御直接噴射、コモンレール、ターボチャージャー、インタークーラーなどの多くの先進技術を小型ディーゼルエンジンに適用できるため、ディーゼルエンジンが入手されました。 より良い解決策、および省エネとCO2排出の観点からのディーゼルエンジンの利点は、ガソリンエンジンを含むすべての熱機関に取って代わられるわけではなく、GGquot;グリーンエンジンGGquot;になります。