北米の電気駆動旅客ディーゼル機関車の設計は、主に貨物機関車に基づいています。ライン上の摩耗が重いため、高速操作には適していません。ガスタービン車の使用はラインの疲労ダメージを50%低減することができ、ガスタービンサプライヤーTurbomecaによると、ガスタービンには次の利点があります: 軽量、高出力/重量比;小さいサイズ;既存のラインの動作速度を増加させることができます, 標準 FRA6 レベルラインで 200km/h に増加させることができます;機関車の総重量と車軸の負荷が減少しています。トラック上の力は、従来のディーゼル機関車と比較して約25%減少しています。
ガスタービンは、LNG、VNG、灯油など、さまざまな代替燃料を燃焼させることができるのが理想的です。これに対し、従来のディーゼルエンジンが天然ガスを使用する場合、圧縮点火で点火できないため、他の手段で2種のディーゼルを少量加えたり、点火したりする必要があります。
もちろん、高速回廊でのガスタービン機関車の使用は、従来の機関車の理解に大きな変化を伴い、設計だけでなく、運用とメンテナンスの2つの側面を含む貨物輸送から旅客輸送への配慮の変更も行われます。
異なる高速通路は、異なるガスタービンユニットを装備する必要があります。すべての通路に適応するために一般的な機関車を1つだけ使用することは不可能です。現地の条件に応じた構成は、1キロ当たりの最低コストと機器の最適な利用を目指す必要があります。
ガスタービンは全負荷条件下で高効率を有する。効率の値はディーゼルエンジンの値に近いですが、部分的な負荷効率は前者ほど良くはありません。電動駆動ガスタービンユニットの可変速度応答はディーゼルエンジンよりも悪く、ユニット重量ははるかに軽量です。
また、柔軟性もその利点の一つです。部品は補助システムで使用することができ、ガスタービン/電気デュアルモード機関車はまた別の同等のオプションとして使用することができます。ガスタービンの容量と効率をフルプレイを与えるために、デュアルエンジンを配置するのに理想的なソリューションかもしれません。停止時に1つのエンジンのみが動作し、他のエンジンはフルパワーと高速で走る場合に開始されます。2つのパワーボギーのうち、1つは機械的に駆動され、もう1つは電気です。単発高馬力電気駆動ディーゼルユニットと比べ、機関車内に2基のガスタービンを構成すると、重量が大幅に削減されます。サスペンショントラクションモーターとシャフトドライブを備えたパワーボギーは、最大電力をほぼ瞬時に伝達することができ、外的特性が良好です。これは非常に魅力的な電気ドライブガスタービンの解決であるかもしれない。トラクションモーターについては、ターボメカメーカーはACモータやDCモータの使用についてまだ判断を下していない。両方のオプションが考慮されます。彼らは、高速旅客機関車の本当の必要性は、ACソリューションに対するより高品質の改善を行うことだと考えています。