ユーロIII製品が要件を満たさない燃料を使用すると、車両の燃料供給システムに損傷を与え、車両の耐用年数に影響を与える可能性が高いと報告されています。エンド ユーザーは、深刻なメンテナンスの問題に直面します。EU諸国のディーゼルの硫黄含有量は350PPMです。この燃料規格は、ユーロIII規格の実施より1年前の2002年1月に実施された。ユーロIII技術をうまく導入するためには、自動車メーカーと燃料供給業者の双方が、より厳しい排気ガス基準の実施を成功させるためには燃料品質が重要であるというコンセンサスを持つべきです。別の観点から、新しい自動車技術は燃料供給者により多くのビジネスチャンスを提供することができるでしょう。
自動車メーカーもユーロIII規格と石油基準に非常に懸念を抱いている。一部の自動車メーカーは、ユーロIII排出基準の実施は確かに車にとって問題ないと考えています。重要なのは、燃料レベルとOBD(オンボード診断システム)に対する燃料の影響です。影響。燃料品質保証の問題もあります。北京はユーロIIIを最初に実施し、北京の燃料は保証できるが、車が他の場所に行かない保証はない。彼らが行く場合、私は何をすべきですか?北京に車を買いに来る地元以外のお客様もいて、どうしたらいいのでしょうか?広弁の4Sショップは、かつてOBDを搭載した車が北京市場向けの特別なモデルを持っていると想像していました(メンテナンスは異なります)。メーカーは、4Sショップは北京の地元の顧客にのみ販売できることを要求します。実際、まだコントロールが難しいです。