燃料システムのための典型的な特許
新規燃料システム実用新案特許は新規燃料システムに関し、燃料システムは主タンク本体と副タンク本体と、主タンク本体と副タンク本体との間に配置された給油排気管とを含むことを特徴とする。ボックス本体と補助ボックス本体との間にメインＡステンレス鋼管がさらに配置され、ステンレス鋼管の両端がそれぞれジョイントアッセンブリを介してメインボックス本体およびサブボックス本体に接続されている。 技術的解決策の全体的な構造は独創的でコンパクトであり、技術的解決策は利用を最大化する。 ボディスペースは顧客の要求を満たし、そしてまた自動車の将来の開発のためのより多くの選択性を提供します。
省エネルギーおよび環境に優しい燃料システム実用新案特許は、燃料システムがＥＣＵ、エンジン、バッテリー、カーボンポンプ、ロックカバーおよびロックカバーを含むことを特徴とする、省エネルギーおよび環境に優しい燃料システムに関する。エンジンとカーボンポンプ、カーボンポンプはパイプラインを介して燃料タンクアセンブリに接続され、ロックカバーはパイプラインを介して燃料タンクアセンブリに接続されています。燃料システムは、半導体冷却／加熱器をさらに含み、半導体冷却／加熱器は、電池とカーボンポンプとの間に配置されている。 この技術案は、カーボンキャニスタの吸着によって洗浄ガスを大気中に放出し、それによって炭化水素汚染から環境を保護します。 そして自動車の走行中に、エンジンによって発生した負圧がカーボンキャニスタを蓄えるであろう。 エンジンへの炭化水素の脱着は電力を生み出し、それがエネルギーを節約し、コストを削減します。
実用新案はディーゼル機関車燃料システムに関し、それはディーゼルエンジン燃料タンク、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料フィルタおよび圧力調整装置を含む。 燃料タンクは、メインオイルインレットパイプラインを介してディーゼルエンジンのオイルインレットに接続されている。 ディーゼルエンジンのオイル出口は主オイル戻りラインを介して燃料タンクに接続され、さらにバイパスバルブおよび燃料予熱器を含み、主オイル入口ラインは燃料タンク、燃料フィルタ、および燃料タンクに順次接続される。燃料ポンプとバイパス 弁、圧力調整装置およびディーゼル油入口、バイパス弁の出口はバイパス油路を介して燃料予熱器に接続され、圧力調整装置は圧力調整油路を介して燃料予熱器に接続される。燃料油予熱器は補助戻りラインを介して燃料タンクに接続されています。 この特許は、システム内にバイパスオイル回路と圧力調整オイル回路を同時に設定する。 システム内の油圧は、バイパス油路と調圧油路を介して初期調整と微調整の2段階を実現しているため、システム油圧制御がより正確になります。 ディーゼルエンジンが確実に作動することを確認してください。