ダイヤフラムスプリングクラッチは、その仕事は3つのプロセスに分けることができます:作業、分離および係合。
1. 作業プロセス。クラッチカバーと圧力プレートの間にダイヤフラムスプリングを挿入すると、圧縮前変形によって形成される圧力プレートの圧力がクラッチのメインと駆動部をコンパクトにし、クラッチが係合状態になります。エンジンパワーは、クランクシャフトと統合されたフライホイール、クラッチカバー、圧力プレートを通して駆動プレートに伝達され、駆動プレートスプラインスリーブを介してトランスミッションの入力軸に送信されます。このプロセスの動作特性は、クラッチの主部と駆動部が伝達するトルクと速度が同じで、主部と駆動部の間に速度差がなく、スリップが無い点です。
2. 分離プロセス。ドライバーはクラッチペダルを踏み、ペダルは左に移動し、プッシュロッドは左に移動し、ダイヤフラムスプリング分離プレートはシリンダーと作業シリンダーを通って左に移動するために押されます。この影響を受けると、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバーに固定された支持ピンを支点として右に大きな端を移動し、同時に分離プレートの作用によって右に移動するように圧力プレートを引っ張ります。最終的には、駆動プレートとフライホイールと圧力プレートの間にギャップがあり、クラッチが分離され、クラッチ分離プロセスが終了します。
分離プロセスにおけるクラッチの動作特性は、分離後にエンジンの動力と動きを駆動プレートに伝達できないことです。アクティブな部品はエンジンの速度と同期し、駆動部は急速に減少します。
3. 参加プロセス。ドライバーはクラッチペダルを解放し、ペダルはリターンスプリングのアクションの下で元の位置に戻ると同時に、プッシュロッドとリリースベアリングを駆動して戻ります。すなわち、結合プロセス中の動作機構の動きは、分離プロセスの逆のプロセスである。リリースベアリングとダイヤフラムスプリングリリースプレートとダイヤフラムスプリングの間に予約ギャップがあり、ダイヤフラムスプリングが駆動プレートの圧力プレートを再押し、エンゲージメントプロセスが終了し、クラッチが動力伝達機能を再開します。